摘要：自从牵手川崎重工（Kawasaki）之后，来自意大利的手工定制摩托车品牌Bimota就开始了自己的一系列新车研发。虽然之前Bimota就亮相这两款车，但对他们来说EICMA才算正式亮相，下面我们就来一起看看。首先是KB4 RC相较2021年...
自从牵手川崎重工（Kawasaki）之后，来自意大利的手工定制摩托车品牌Bimota就开始了自己的一系列新车研发。虽然之前Bimota就亮相这两款车，但对他们来说EICMA才算正式亮相，下面我们就来一起看看。
相较2021年他们在EICMA上面展示的KB4柔和的围观和温和的性能，KB4RC版本要更为激进。外观方面去掉了原有的整流罩，巨大的进气口就像野兽的大嘴，准备吞噬一切。它可以将冷空气引导至座椅和后轮对角线之间的发动机散热器上面，同时座椅及附近的排气管进行了特殊设计，避免骑行受到散热器热量影响。
动力方面KB4是一台1043cc的川崎四缸发动机，缸径和冲程为77*56mm，11.8:1的压缩比，最大为142马力。整车轴距在1389mm，转向角度为24度；前后减震都是马祖奇的半主动电子套件，制动全部是Brembo，前双320mm刹盘配Stylema 四活塞卡钳，后220mm单盘配双活塞卡钳，标配前后ABS；车轮为锻铝轮毂，座椅高度为810mm。
过去几十年，Bimota作为一家手动摩托车厂家，主要是以各大车厂的性能车为原型进行重新设计。而BX450则是这个品牌第一款越野摩托，但你熟悉川崎的KX450的话，其实两者差别不大。
BX450是按照川崎的要求进行了改款设计，比原车会更轻更具有竞争力。核心部分用了KX450的动力平台以及大型的铝制双梁车架。BX450给配置电启动装置，并采用了具备特别映射和牵引力程序的ECU，同时用了Arrow排气系统。
减震方面依旧是前49mmShowa，前叉带有偏置轴，后减震结构依旧是川崎的Uni-trak单减震直连铝制后摇臂。制动则为日清，前刹为四活塞卡钳。整车重量在Bimota手中降低到了109kg，可以说是非常轻了。
以上两款车是Bimota将要在EICMA车展上正式亮相的车款，虽然都是基于川崎动力平台设计和研发，但BX450显然没有前者给人的震撼强烈。各位车友你们说呢？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ
